Да би се аутомобил покренуо, потребна му је енергија. Таква енергија се узима из батерије. У правилу се пуни из генератора током рада мотора. Када се аутомобил не користи дуже време или је батерија неисправна, испразниће се до те мере да аутомобил више не може да се покрене . У том случају је потребно спољно пуњење. Такав уређај се може купити или саставити независно, али за то вам је потребан склоп пуњача.
Како ради акумулатор аутомобила
Акумулатор аутомобила напаја разне уређаје у аутомобилу са искљученим мотором и дизајниран је тако да га покрене. Према врсти перформанси користи се оловна батерија. Конструкцијски је састављен из шест батерија номиналне вредности напона од 2, 2 волта, међусобно спојених у серију. Сваки елемент представља скуп оловних решеткастих плоча. Плоче су обложене активним материјалом и уроњене у електролит.
Раствор електролита укључује дестиловану воду и сумпорну киселину . Отпорност на смрзавање батерије зависи од густине електролита. Недавно су се појавиле технологије које омогућавају адсорпцију електролита у стакленим влакнима или га згушњавају помоћу силикагела до стања гела.
Свака плоча има негативан и позитиван пол, а они се међусобно изолирају помоћу пластичног сепаратора. Тело производа је направљено од пропилена који се не руши под дејством киселине и служи као диелектрик. Позитивни пол електроде је обложен оловним диоксидом, а негативан спужвастим оловом. Недавно су се почеле производити батерије са електродама израђеним од легуре олова и калцијума. Ове батерије су потпуно запечаћене и не захтевају одржавање.
Када је акумулатор повезан са акумулатором, активни материјал на плочама улази у хемијску реакцију са раствором електролита и настаје електрична струја. Електролит се временом испразни због таложења оловног сулфата на плочама. Батерија (батерија) почиње да губи напуњеност. Током пуњења, хемијска реакција се одвија обрнутим редоследом, претвара се оловни сулфат и вода, густоћа електролита расте и враћа се вредност набоја.
Батерије карактерише самопражњење. Јавља се у батерији када је неактивна. Главни узрок је контаминација површине батерије и дестилација лошег квалитета. Брзина само-пражњења убрзава се уништавањем оловних плоча.
Врсте пуњача
Развијен је велики број шема за пуњаче аутомобила који користе различите елементарне основе и темељни приступ. Према принципу деловања, уређаји за пуњење су подељени у две групе:
- Покретачи дизајнирани за покретање мотора када батерија не ради. Кратко нанесите велику количину струје на терминале акумулатора, стартер се укључује и мотор се покреће, а затим се батерија пуни из генератора возила. Они се издају само за одређену тренутну вриједност или с могућношћу подешавања његове вриједности.
- Пре пуштања у рад пуњача, терминали са уређаја повезани су на прикључке акумулатора, а струја се напаја дуже време. Његова вредност не прелази десет ампера, за то време се враћа батерија. Они су заузврат подељени на постепене (време пуњења од 14 до 24 сата), убрзане (до три сата) и кондиционе (око сат времена).
По њиховом кругу разликују се импулсни и трансформаторски уређаји. Прва врста се користи у раду високофреквентног претварача сигнала, а карактерише га мала величина и тежина. Други тип користи трансформатор са исправљачком јединицом као базом, једноставан је за производњу, али има велику тежину и низак коефицијент перформанси (ЦОП).
Направљен пуњач за аутомобилске батерије властитим рукама или купљен на продајном месту, захтеви за њега су исти, а то су:
- стабилност излазног напона;
- висока вредност ефикасности;
- заштита од кратког споја;
- индикатор контроле напуњености.
Једна од главних карактеристика уређаја за пуњење је количина струје која пуни батерију. Правилно напуните батерију и продужите њене перформансе радиће само ако одаберете жељену вредност. У овом случају је важна и брзина пуњења. Што је већа струја, већа је брзина, али вредност велике брзине доводи до брзог пропадања батерије. Верује се да ће тачна тренутна вредност бити једнака десет процената капацитета батерије. Капацитет се дефинише као количина струје коју даје батерија по јединици времена, а мери се у ампер-сатима.
Домаћи пуњач
Сваки љубитељ аутомобила требао би имати уређај за пуњење, тако да ако нема могућности или жеље да купите готов уређај, неће вам преостати ништа друго него да сами направите пуњење батерије. Лако је направити властитим рукама и најједноставнији и мултифункционални уређај. Да бисте то учинили, потребно вам је склоп и низ радио елемената. Такође постоји могућност да се непрекидно напајање (УПС) или рачунарска јединица (АТ) преиначи у уређај за поновно пуњење батерија.
Пуњач трансформатора
Такав уређај је најлакше саставити и не садржи оскудне делове. Круг се састоји од три чвора:
- трансформатор
- исправљачки блок;
- регулатор.
Напон из индустријске мреже доводи се до примарног намотаја трансформатора. Сам трансформатор може се користити било које врсте. Састоји се од два дела: језгра и намотаји. Језгро је састављено од челика или ферита, намотаји од материјала проводника.
Принцип рада трансформатора заснован је на појављивању наизменичног магнетног поља током проласка струје кроз примарни намот и његовог преноса на секундарни. Да би се постигао потребни ниво напона на излазу, број окрета у секундарном намоту је мањи него у примарном. Ниво напона на секундарном намоту трансформатора изабран је једнак 19 волти, а његова снага треба да обезбеди троструко наелектрисање струје.
Из трансформатора смањени напон пролази кроз исправљачки мост и улази у реостат, серијски спојен на акумулатор. Реостат је дизајниран да контролише јачину напона и струје променом отпора. Отпор реостата не прелази 10 охма. Тренутна вредност контролише амперметар који је серијски спојен испред батерије. Таква шема неће радити за пуњење батерије капацитета преко 50 Ах, будући да се реостат почиње прегревати.
Можете поједноставити круг уклањањем реостата, а на улазу испред трансформатора инсталирати скуп кондензатора који се користе као реактанција за смањење мрежног напона. Што је мања називна вриједност капацитивности, то је мање напона на примарни намот мреже.
Посебност таквог круга је потреба да се обезбеди ниво сигнала на секундарном намоту трансформатора један и по пута већи од радног напона оптерећења. Такав круг се може користити без трансформатора, али је веома опасан. Без галванске изолације можете добити струјни удар.
Импулсни уређај за пуњење
Предност пулсних уређаја у високој ефикасности и компактној величини. Уређај је заснован на чипу са ширином импулса (ПВМ). Снажни пулсни пуњач можете сами да саставите:
Управљачки програм ИР2153 користи се као ПВМ контролер. Након исправљачких диода, паралелни кондензатор Ц1 постављен је паралелно са батеријом капацитета капацитета у распону 47-470 μФ и напоном од најмање 350 волти. Кондензатор уклања пренапоне у линијском напону и линијској буци. Диодни мост се користи са називном струјом већом од четири ампера и са реверзним напоном од најмање 400 волти. Возач управља снажним Н-каналним пољским транзисторима ИРФИ840ГЛЦ монтираним на радијаторе. Струја таквог пуњења биће до 50 ампера, а излазна снага до 600 В.
Можете направити импулсни пуњач за аутомобил властитим рукама користећи претворени извор напајања рачунара АТ формата. Као ПВМ контролер користе заједнички ТЛ494 чип. Сама промена је повећати излазни сигнал на 14 волти. Да бисте то учинили, морат ћете правилно инсталирати подешавање отпорника.
Отпоран је отпорник који повезује прву ногу ТЛ494 са стабилизованом + 5 В сабирницом, а уместо друге, повезане на 12 волт сабирницу, лемљен је отпорник од 68 кΩ. Овај отпорник поставља потребан ниво излазног напона. Напајање се укључује преко механичког прекидача, према кругу наведеном на кућишту напајања.
Уређај на чипу ЛМ317
Доста једноставан, али стабилно радни круг за пуњење лако се изводи на интегрисаном кругу ЛМ317. Чип обезбеђује ниво сигнала од 13, 6 волти са максималном струјом од 3 ампера. ЛМ317 је опремљен интегрисаном заштитом од кратког споја.
Напон у кругу уређаја се напаја преко стезаљки независне једносмерне јединице напајања 13-20 волти. Струја која пролази кроз индикаторску ЛЕД ХЛ1 и транзистор ВТ1, улази у стабилизатор ЛМ317. С његовог излаза директно на батерију кроз Кс3, Кс4. Разделник, састављен на Р3 и Р4, поставља потребну вредност напона за отварање ВТ1. Променљиви отпорник Р4 поставља ограничење струје пуњења и ниво излазног сигнала Р5. Излазни напон је подешен од 13, 6 до 14 волти.
Шема се може поједноставити колико год је могуће, али њена поузданост ће се смањити.
У њему отпорник Р2 бира струју. Као отпорник користи се снажни ницхроме жичани елемент. Када се батерија испразни, струја напуњености је максимална, ВД2 ЛЕД светли снажно, како се пуни, струја почиње да се смањује и ЛЕД пригушује.
Непрекидно напајање
Пуњач можете дизајнирати из обичног непрекидног напајања, чак и ако не ради електронска јединица. Да бисте то учинили, с уређаја се уклањају сва електроника осим трансформатора. Круг исправљача, стабилизација струје и ограничење напона додаје се високонапонском намоту трансформатора од 220 В.
Исправљач је састављен на било којој моћној диоди, на пример, домаћем Д-242 и мрежном кондензатору од 2200 µФ на 35-50 волти. Излаз је сигнал са напоном од 18-19 волти. Као стабилизатор напона користи се чип ЛТ1083 или ЛМ317 са обавезном уградњом на радијатор.
Спајањем батерије подешава се напон од 14, 2 волта. Згодно је контролисати ниво сигнала волтметром и амперметром. Волтметар је паралелно прикључен на прикључке акумулатора, а амперметар серијски. Како се батерија пуни, отпор ће се повећавати и струја ће опадати. Још је једноставније извршити регулатор помоћу тријаца спојеног на примарно навијање трансформатора као диммер.
Приликом израде самог уређаја требало би се сјетити електричне сигурности када радите са измјеничним напоном 220 В. По правилу исправно направљен уређај за пуњење из сервисних дијелова одмах почне радити, само требате подесити струју пуњења.